不断的被人问“你为什么不玩儿越野车？”呵呵我原来的确玩儿越野车，丢了……第一台运动车就是攒的，虽然当时有种种不如意，但总归是磨练了队伍……对一些东西还是有了点粗浅的概念。虽然短期没有装新车的想法，但是看了好车心里总是痒痒的，意淫一下，意淫无罪hiahia~
心理价位2000~3000就不错了，不过意淫状态下零件往往挑好的造成超支……
考虑到周末骑行在西部山区比较多，整车大致上就照着xc越野或者hc爬坡来了……
avid5闸把~经典小东西，性价比相当高
下山时前刹车很重要，我现在不用后刹车都可以应付日常/旅行路况，所以前刹优先用好的
sl系列是不是比7系列好一点啊？看起来好一点，不知道价格是不是也很好[em01]
既然提到了7，还是贴出来备选吧。预算不够了就换这个，王政委的车上好像也是用的这个
后刹车5系列，其实我觉得3系列就可以了，sram网站上没有……[em04]
车架大猫超轻或者别的什么超轻……最好是白色的，内藏碗组的[em02]7005航空铝的~7075有便宜得更好[em02]有可能的话还是考虑小越野……横管上能带人就更完美了
车座……照王政委的车车来~
SELLE ROYAL硅胶座垫，爽就一个字，极大地减轻了对前列腺和某两条血管的压迫……好男人要懂得爱护自己[em31]
碳纤维坐管，质轻，缓冲好
把横300mm……老歪说580（我记错了）的短把横即可，把立也到时候现挑……
前叉短行程硬一点轻一点可锁死即可，对这个没啥了解继续研究……气压的当然是理想选择，如果不超预算的话
本车与其他车车最大的不同是企图使用内变速花鼓……因为我原来前3后8变速的时候基本上也很少频繁使用变速器，基本上总在那几个常用挡上晃来晃去，少些选择对我来说或许更好……可以专心骑车，不必浪费那半秒钟……也不用心疼变速器……更不用保养……快拆估计困难点，忍了！
sram s7和p5，还有个t3，日常骑很不错了，登山车用的话档次偏低……没考虑，当然若预算吃紧也不是不可以
久裕的内三，最后的稻草
前牙盘，打算弄个单片带护盘的。没打算用前变速器，链条紧一些不容易掉链子，还方便发力摇车～护链贴都省了
单片牙盘大行有好多，ｓｐ８的就不错，实在不成拆我ｙａ６１２的换
能单买到170mm曲柄的最好不过
踏板：我走休闲路线的，自锁可能不适合我，打算配wellgo超轻先
后来发现vp的超轻脚踏性价比高得多
轮胎：强烈要求使用这种中等大小花纹且中央连贯的胎花……不至于“在公路上骑起来就像一群蜜蜂跟着你一样”（引导员语），公路越野通吃，不至于累得跟不上以公路旅行胎为主的路客大部队（我现在终于知道为什么叫“路客”了，原来你们根本没打算去越野，装越野架子和减震前叉只是为了跑跑烂路……）也不至于走沙石路侧滑出危险（公路旅行胎用户要特别注意，你们的胎花是排水用的，对防止侧滑一点帮助都没有！）
通吃的胎花
公路旅行胎花，注意它的排水槽，别指望这东西在你进沙地打滑时能帮你……
另外这种胎花据说可以防甩水……听起来很诱人哦——当然，不能指望它在什么速度下都防甩水
另有上次另我败走白杨关的极限胎特写……太可怕了……太可怕了
这种胎花在公路上骑简直是恶梦……就像个多边形的轮子……别提多难受了，不过越野时也真爽……稳当啊！路越烂越能体现这轮胎的优势（相对公路胎而言）。侧滑？太难了
对车子不懂，但是一看就是好东东.
giant有3系列v刹杆摆在橱窗里，高档的估计在中华大街店或者俱乐部/生活馆
还可以找那西[em01]我找他拿了5系列的刹把
肥.内秀
[em17]直把横一般是58cm的
avid ti和7主要差别在螺丝上
最好有紧链器
直把横一般是58cm的
avid ti和7主要差别在螺丝上
最好有紧链器
差别在螺丝上什么概念原闻其详
[em04]刚才看见sl的价格非常好……
主体为镁合金
钛合金螺丝
V刹部分重量仅 295克
包含钛螺丝钛弯管后重量也仅 315克
钛可怕了钛可怕了[em04]
超轻脚踏用起来都不稳当，不如水平的好
内变传动效果不如同级外变直接，唯一的优点在于停车变速和无须维护
气叉肯定超预算
3000的车追求轻量不太实际
内变速是停蹬变速吧？
的确省了像外变那么调来调去感觉省心点
看样子是以前老车子的内变速就是你所说的情况.
或者是有问题了
希望肥早日实现梦想,到时咱也摸一摸。
[em17]
鉴于目前活动多在公路，也不排除使用硬叉的可能
哈哈，硬叉好选择啊
不过内变是否适合激烈的山地XC呢，而且需要经常的调教。
另外这个好象胎花装反了
还不如买个整车
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