山地越野车综合技术专业帖

肥狸扑

鞍座
鞍座的高度由骑行状况来决定 ■基本位置 坐在鞍座上面，把曲柄放在鞍座管道的延长线上，把脚跟放在脚蹬上。在这种姿势下能够把脚伸直的话，这就是你的鞍座的某本位置。这种调整用在重视踏蹬的场合。    伸屈膝盖时，弯曲度越小膝部越轻松，踏蹬也一样弯曲度越小越不易疲劳，膝部的旋转也顺畅。但是，不要把鞍座升得太高，因为太高时很难适应路面的一些状况，例如遇到裂缝处，有时也会弄伤膝盖的背面。■速降/上、下较剧烈的地方       比基本位置再降低5～10cm，使得坐在鞍座上时脚底的1/3能够接触地面，其作用是易着地。trial时鞍座越低体重移动越方便，山地车的操作性也越好。 右相片：(上)踩蹬为主时的姿势。(下 )操作性为主时的姿势。 左相片：下坡时鞍座的高度，应该使臀部很顺利地往後退。
鞍座的方向/前後位置/安装角度       ■方向：如左图鞍座的中心线与车架横管的中心线同在一条线上。 ■前後位置：鞍座的中心或者稍向後。(如左图鞍座和座管中心一致) ■倾斜：如左图鞍座的上面与地面平行。 以上内容供作参考，因为鞍座的位置，安装角度等个人各异，应该边调整边试一试，调整至自己认为满意为止。 ※调整方法：如右相片用六角型板手，扭松鞍座下方之螺丝来调整。每次调整后一定要注意，扭紧座位时，鞍座是否呈直线。
握把
根据要求调整握把的高度、角度、宽度。然后乘骑，再调整，再乘骑，再调整至自己认为满意之止。
握把的高度
	●基本：握把及鞍座的高度相同。 ◎初学者或者自行车旅行时稍微高些。 ◎自行车选手要低些，但是不可以太低。 ●调整握把手高度  把6mm的六角型板手插入在车把立上方之六角孔内，逆时间方向旋转时，其内的螺丝被扭松，车把立可以上下移动，假若生锈粘在管道上而不能动时，稍微扭松螺丝，从六角型板手上方叩打螺丝就可以取下。或者向里面注入润滑油。
握把杆的安装角度
握把杆的调整，应该骑自行车后，根据自己情况来决定，如弯曲部分与地面平行，或者稍微向上弯等。 ※把手杆角度的调整 山地车通常使用3°、5°的但也使用弯曲度为10°的。
握把的宽度
握把的宽度：肩宽再加上5cm(两边)。市售的握把宽度主要是600mm。假若太宽则切断两端，切断时边调整边切断。以座的姿势上坡时，握把的宽度同于肩膀的宽度时，比较容易拉握把。
握把的固定和装脱
●握把的固定 为了防止骑行当中握把脱落或者旋转，用粘合剂粘住握把，或者用铁线拧紧固定。剪断铁线时余留1cm左右，并把它插进握把内。 ●握把的装卸假若握把扭得过紧，无法解开时，把水注进握把与杆之间，或者用空气压缩机，向握把侧的孔内压入空气，增加握把的内压，注入空气要封住另一侧的握把的孔。 假若握把己经很陈旧，不再使用时，用刀把它切开，但要小心不要弄伤杆。
刹车
刹车杆的角度
坐在鞍座上伸手(呈直线)，伸出手的延伸的位置上装刹车杆。此位置能减轻手腕脖子的负荷，也容易刹车。 ※刹车与握把之间约留一个手指的空隙，若太窄会夹到手，太宽不易刹车。
刹车杆的调节
	安装角度的调整 调整以前，把它降至比水平位置低30°～45°的位置上，然後用六角型板手拧松螺丝调整至合适的位置上。		握手宽度的调整 如相片，调整车阐外侧的握手宽度的调整螺丝。注意不同的配件调整的方法不同。
车轮
车胎的调整
自行车各部件中，调整效果最大的是车胎。在车胎部件中比较容易调整的是车胎、内胎、车圈、车圈带。车胎有各种性能，根据骑行情况，注重其中的某个性能。车胎大致可从外胎面形状及粗细来选择。

由胎面形状来选择
 

　

胎面形状	性 能	用 途
独立块[1] 片块横向而长 ，间隔宽。	该轮胎着重於驱动 传达力和制动力。 除泥的性能佳， 但是增加脚踏的负 荷，踩起来重。	硬路面上的DH、DS、XC的後轮来使用。 有精力的人也可用於HC。操作会变得重，不大适合于前轮。
独立块[2] 片块的大小其乎相同，间隔均等。	抑制驱动传达力 和制动力。操作性佳。	适合於XD、DH、DS、HC等竞技，也适合於自行车旅行。
中央片块[1] 在车胎的中心部分片块以竖方向排列。	减少滚转时的阻抗， 虽然驱动传递 力减少，但操 作变得轻快。	适合于马路上的XC，或者平地环行。也适合於从街道到山上的自行车旅行。
中央片块[2         中央片块连结在一起。	减少滚动阻抗。 路上的骑行变得轻松。	主要适合于路上的骑行。一般的非公路上的骑行也可以。
没有片块而只有细沟。	只适合於街骑，阻抗降至最低。沟是用 来切水。	适合於街骑。不适合于非公路上的骑行。

按粗细迭择车胎

粗车胎能增加握力，但加重阻抗及重量。细车胎阻抗少，在平坦的路上行走较顺利，但抓地力较弱。虽是同样的片块形状，粗细不同，性能也不同。

粗车胎(2.25～ 2.0)	中粗车胎(2.0～1.9)	细车胎(1.75～1.5)
在硬的路面上能够发挥缓冲及抓地力。在软路面能够抑制轮胎下沉。重量与阻抗将会增加，因此适合於有体力的骑手。	街道上能进行稳定的骑行。 山地车车胎的典型尺寸。	能够降低路面阻抗，适合於稳定的街道或者非公路上的行走。 硬的路面冲击大而容易破胎。

               内胎的轻量化

异丁烯内胎	聚氨酯内胎	超轻量聚氨酯内胎
最普通的内胎。若破胎任何地方都可以修理。重量是有限量(220g)。	重量为异丁烯内胎的65%。具有耐破胎性。需要专用破胎修理工具。可用於所有比赛。	重量为98g的内胎。重视重量的超轻量型内胎，但是容易破胎。HC、XC时 适合於较软的路面。

※聚氨酯内胎充气膨胀後不能恢复原状，因此修理时要小心。另外伸缩性较弱，与车胎的尺寸要配合好。

幅条的选择

车圈选择要点：宽度  ： 17～20mm 施有铝表面硬化加工的耐用。与刹车块接触面不应有如图中的虚线状的弧面。车圈不应有扭曲状，连结处的加工要好。 车圈带  车圈带是装在内胎和车圈之间，它保护内胎不受车圈的孔，以及轮幅引起的损伤。一般不怎麽被重视的配件，但是与破胎有关的配件，应选择好的

车架

决定山地车价格的最大因素是车架，素材有钢、铝、铬钼钢、钛等，要轻但要有强度，这是矛盾着的两个问题，如何处理这个矛盾，成为各个厂的技术所在。选择车架时应选择合身的车架，市售的主要是16、18、20英寸。车架横管的长度影响较大，也应检查。若感到车架的三角架小时，可由车把立或者鞍座的位置来弥补，但是太大时无法调整，因此选择时应慎重。若在山上，车体小时方便行动，但是过於小时，像是穿了过小的衣服般不适服。另外选择车架时，人跨在车上脚着地，然後提升前轮，此时前轮与地面有10cm空间的较好。

mill

非常有用的东西,学习!

engineer1

好东东！！感谢楼主分享！！学习中！

山羊

非常实用的车友必读帖，学习了。343retrte

肥狸扑

:lol 我都忘了啥时候转来的
不过的确很有用luke68ss

王老师

非常实用的车友必读帖。谢谢肥狸扑。
建议新车友读三遍老车友读两遍。

[ 本帖最后由 王老师 于 2008-5-5 22:04 编辑 ]

大山

luke93ss luke93ss 才发现的好贴！！原来，luke62ss 我还不会骑车luke62ss

肥狸扑

TRIAL的技巧

地跳跃时的注意事项 跳跃时必须集中精神，这个集中精神所指的并不是单纯保持顽强的精神，而是指你在精神上是否处于最佳状态。起飞处时才考虑「速度够不够」，「要不要往上飞高些」等时肯定会失败。 用自行车跳跃时，预先应考虑好自行车的速度、起飞处的大小、角度，再凭经验，算出飞行距离，才好挑战。 跳跃的技巧总地来说，经验加技巧。因此多挑战各种类型跳跃，积累经验是很重要的。有些老手跳跃时滞在空中的时间很长，使人感到他在悠闲地在空中跳，另人感到佩服，这些都要凭经验。 跳跃时应以安定的状态下起飞，也就是说，踩到起飞处时，左右摇摆，不稳定的状态下起飞，身体、自行车都不稳定，较易摔倒。 应采取的方法是，跳跃之前的1~2米处停止踩车，吸一口气，然后跳跃，虽然会有些偏差但不易摔倒。 重心必定在真中，有些人跳跃时，腰向后后退，这种姿势应是起飞后采取的姿势，起飞时如在平地上站在脚蹬上的感觉最好。 　　要飞得高需要较高的技巧，关建在于把后轮踩至跳台顶(最后一段)，另外要把自行车向跳台推压。飞得不高的人，往往在跳台的70%处就浮起，也就是说，太快停止了踩车，但是太迟停止踩车也不好。掌握好以上两个要领，可以飞得高些，但是要掌握好要领相当困难，尤其是把后轮从开始踩到最后最难掌握，因为很难掌握到自行车正在行走的状况?。关于推压也较难于掌握要领，一般来说，前轮开始上跳台时推压，到顶上时停止。 楼梯式跳跃 建议初学者练习时，只用后轮练习，等到熟练后才跳。为什幺用后轮跳，其原因是用后轮时的姿势，非常接近实际跳跃时的姿势，不单是姿势，动作也其乎相同，因此用后轮是最好的练习。这种练习只不可是针对会飞，或者不会飞程度的人来说的，因此模范飞得很好的人的姿势，有时会模不着要领。 　　用后轮练习时，时常前轮不能浮起，而撞上高一级的土堆，其因是未能把前轮拉紧，前轮只靠手力是不够的，还要加上脚力，具体地说，为了提升前轮而拉手把的同时拉直脚，如划船时的要领。 跳台 有些初学者在高约30cm、长1米左右的跳台上练习，这样不太好，虽然跳跃的方式有各种，但在跳跃前必须作的事有许多，若越习惯小的跳跃，做一些必需要做的事情的时间就少了，这种程度的跳跃，实际上是只不过是「跨」吧了。若想练好跳跃，最好有个跳台。 老手建议的跳跃台高 1米、长 3~4米左右的台形，台的角度开始时较缓和的30度左右，然后逐渐增加角度。角度越大越能向上飞，开始时飞固定的距离，记下起飞时的速度，然后提高起飞的高度。台的顶部不要尖，要有些弧度，若尖的话，有时曾产生被尖角弹开的感觉，这会分散跳跃时的精神。   双跳台　 制作上述的跳台需要许多泥土，因为飞的地方也要泥土。而双跳台只需制作跳的部分及降的部分，相对来说所需泥土较少。若对双跳没把握，在两个山之间放块厚板，就形成跳台，熟练了后取走木板再练习双跳，此时降的部分，车轮接触处放些泥土，不要压实也不要放太多，目的是失败时吸收冲击力，若太多泥车轮将被埋在泥里无法前进。 鞍座 初学者一般都把鞍座弄高，但是飞时高的鞍座较难于改变姿势，较易失去平衡，因此把鞍座弄低到两脚能着地，也能放松膝盖的程度。鞍座的角度最好往后倾斜，这样身体较易向往后，当然鞍座向后倾斜平常就不好骑了。 把手 最合适的把手的宽度是肩宽，把两只手往前自然伸出，就可握到把手就OK。或者稍宽些。一般认为宽些较好，实际情况正好相反，请试试看。

　

比赛场地标识

■根据需要比赛路线上设如下标识。 这个标识基於国际记号。

肥狸扑

山地车竞技项目

山地车的主要竞技项目有如下几种。在此介绍各种竞技的技巧以及注意事项。 ●越野赛(closs contry)简称XC ●速降赛(down hill)简称DH ●爬坡(Hill climb) ●双人绕杆赛(Dual Slalom)简称DS ●山地车特技赛 (MTB Trial)

　

越野赛(closs country)简称XC

越野赛是有上下坡的长距离路线上展开的竞技，山地车竞技中举办最多而最受欢迎的竞技项目。该竞技是奥运会比赛项目、有世界锦标赛、世界杯等比赛顶目。 ■场地：有的封闭林荫道或者山路作为竞技场地，比赛场地通常选用起伏不平的地方。 ■距离： 一般：        20～60km。 世界锦标赛：40～60km ■路线：周长的距离越长越好。有些国家的山地车协会规定周长为2.5km以上。但是找不到场地时，也有周长为1km左右的场地。 ■标高差：10km左右的路线的标高差为1000m以内。 ■起步：全体选手一起起步，或者个人先后分别起步，这种场合以10秒～1分钟间隔起步(有时按报名参赛的先後来决定次序)。 ■其他：比赛当中不可接受他人的援助，因此自行车配件及工具等用品自己带着行走。

要领

■上坡及下坡 关键是上坡→下坡；下坡→上坡的转换瞬间。 1．不少人登到坡顶，松一口气，放松力气。不要在此刻放松，力气一直保持到，进入下坡加速度之前(如下图)。 2.下坡到达谷底并转向上坡时，利用下坡时的惯性是正常的作法，若是短坡利用惯性一口气冲上顶。但是要注意的是长坡，若想维持下坡时的加速度的节秦来硬冲上坡时要即刻giye up。应尽快转换成上坡时的节秦，按平均速度上坡。    利用下坡时的加速度节秦来上坡时会(down)，这是因为脚的高速旋转过负荷(也就是通常所说的无氧运动)，使得脚的肌肉储蓄了太多乳酸，使脚不能动。若你想当高手，不要出现上述现象，则必需缎练肌肉和心肺机能。 ■变速器的调整假若发现对手的变速器发生故障，你要乘机会加大和对手之间的距离。现在变速器的性能都很不错，但是在比赛过程中会出现这样那样的毛病也是事实。上坡时的过负荷往往是造成变速器发生故障的原因。为了避免变速器发生故障，应该早些变速(适应变速)，这样做的结果较有余力。 ■跟在别人後面是否有利  1.上坡时跟在别人的後面时，可把前面的人当作带路人，或者牵制对手，有时的确有利。但是速度会变慢，单是避免空气阻力来考虑的话，不是那么有利。跟在别人後面，对前方的视野变得不清楚，不能即时对付路面变化情况，或者见不到在前面摔倒者。从各种情况来看，应采取确保前方的视野的方法较有利。 2.下坡时跟在别人後面很危险。下坡时速度快，应提早判断路面状况。必需确保视野无阻挡。若路面狭窄只能骑行一个人的话，为了安全应和前者保持一定的距离，想越过前者，拉开一定距离也有利。若路面宽广，超越时不要在与前者同一条线上越过。 3.前者的速度比你慢而想越过他时，应唤一声「track」。根据国际比赛规则，若选手从後面被其他选手唤一声「track」，被唤的该选手不可改变前进的路线。 ■下坡时乘机取胜好吗？想在下坡时取胜而花费精神及气力，虽然扩大了时间差，但是等到上坡时累了的话得不偿失，时间差反而变得更大。因此花费精神和气力在下坡，不如把这些留在上坡时更值得。除非你对下坡很有信心。 ■比赛时的注意事项 Ｏ赛前应仔细检查车辆各部位。尤其是轮胎的空气压，根据道路的状况进行调整。链条及幅条的张力情况的检查也不可欠少，旧的链条容易断。长距离骑行时，幅条张力也容易变松。 Ｏ选手们同时出发时，往往看不清前方的路线状况，因此赛前应予先观察路线状况。起步时谁都想走在前面，过於着急而摔倒得不偿失，不如掌握好自己的步调，看准地点设法离开群体。 Ｏ号码布条有骑手及车子用两种，一定要对着正面放置好，若放置得不好，裁判员看不清号码，围绕着场地走圈时，可能变得无效。 ■练习 在越野赛中取胜，要有一定的技术及技巧，但是要有能发挥这些技巧的体力。整个比赛过程中所能持续的体力将决定胜负。美国的正式比赛，通常连续骑1小时，精英的比赛则骑2小时以上。  练习时尤其加强登坡的练习。找一些能连续登坡30～60分钟的斜坡。2～3个和自己水平差不多的骑手一起练习。 Ｏ初学者应着重练习踩踏，以及提高脚的旋转数。经过努力能在平地上，保持80～100次/分的旋转数。 Ｏ技术水平较高者，应提高体力，使用更重的齿轮。 ■越野用自行车的调整 Ｏ根据下坡的路线状况，适当调整鞍座高低。假若下坡的坡度厉害时稍降低鞍座。 Ｏ脚踏最好使用锁扣型。 Ｏ握把的握力要好。若路面石头少时可使用细轮胎。 Ｏ下坡时会遇到有石头，或者裂缝等较难骑车的路面时，装上前避震不容易疲劳。 ■能量的补充 水的补充 比赛时应该带上比平时的需求量稍多些的水。虽然各人各异，春/秋一般用一瓶水，但是夏天需要2～3瓶。在补给站也有供应饮用水，但是予先要了解该赛场的规定，在补给站接受饮用水，是否被当成接受他人的援助，而被取消参赛资格。 能源的补充 水的补充有两种，普通水或者补充能量的运动员专用水。夏天最好两种都带，因为有时需要水来抹脸或身体。应在比赛的2～3小时以前，进食足够的食物

速降赛(down hill)简称DH

从斜坡飞驰而下的自行车运动。是一种紧张、剌激、危险而具有挑战性的竞技。顶级选手时速70km以上。 ■路线 在国外通常使用滑雪场的林荫道，路面都是凹凸不平。 ■距离 世界锦标赛  5km以上。 ■出发 一个一个起步时，30秒～1分钟间隔出发。 ■标高差 比赛的标高差一般不超过1000m。世界锦标赛  400m以上。 ■其它 根据需要在比赛路线上立标识

要领

■必需予先看好比赛场地 进行速降前必需看好比赛场地。用自己的脚来体验路面及路线状况，并制定作战策略。 ■出发时的起飞将大大影响比赛成绩 速降是从静止状态下起飞，这个竞技是争夺几秒的比赛，因此用全身的力量来起飞，但是需要注意的是太过於猛时，拐角处容易出现问题。 ■拐角处的入口要慢 速降比赛中失败最多的是发生在拐角处，要想漂亮地拐角，要有刹车技巧。拐湾时要用握把操作，但心理要准备何时都可能会发生滑行。平时多练习拐弯，并掌握要领。 ■要命的破肽 这个竞技中最伤脑筋的是破肽，应尽量避免碰到尖石头等物。内胎的空气压也必需重视。 ■车体的调整 高速下降(较平坦的坡度，拐角处较大) ●鞍座高度与平常差不多，或者稍降些。 ●蹬踏若使用SPD(销扣)脚踏，能够进行高速蹬踏，欠点是但是拐角处较难伸出。 ●内胎的空气压稍高些。 ■需要些技巧的路线 ●降鞍座使得脚易於着地。 ●蹬踏最好使用宽幅而双面都较易踩踏的脚踏。有些场合需要解开脚踏夹子。 ■比赛时应携带的东西 1).头盔。 2).太阳镜类。 3).水/饮料。 4).打气筒。 5).备用内胎及破肽修理工具。 6).工具类。 7).若有保险单也要带上。

爬坡(Hill climb)

这是考验体力的竞技。是非常辛苦而具有挑战性的运动，从这个运动也可看出选手的水平，爬坡水准好的选手，山地车越野赛中也表现好。这个技术是山地车竞技不可欠少的必修内容。爬坡时可以下车，扛着车爬坡登坡。 ■路线   从山脚向山顶爬。或者从山脚向山顶爬所固定的路线，固定路线比前一种路线长许多。 ■距离   主办单位的水准，倾斜角度，标高差等情况而不同。一般1～10km。 ■出发  采用全体选手同时出发的形式较多。一个个出发时，通常是10秒～1分钟间隔出发。

爬坡的要领

■出发时的齿轮比 出发时的齿轮比的选择应该慎重。不能太重也不能太轻。最好平时练习时记下最适合自己的齿轮比。 ■爬坡时的路线的选择很重量 爬坡时遇到小障碍物时，不需要什么技巧，回避或者超越。关键是尽快判断并具采取正确的行动。尽量避免多石头的地方。实在不可避免时，碰到小障碍物之前加速度，必需越过障碍物。 ■齿轮的转换要慎重 齿轮比的转换要慎重地进行，假若失败会产生链条事故。假若感到少许不正常时，不要蹬踏，立刻确认链条的位置。 ■车体的调整 ｏ脚踏最好用脚踏夹子。假若能够用SPD则更好。 ｏ握把最好装extension bar，也可换成BMX用的小型握把，使得车体变轻。 ｏ假若路面的抓地力较好时可用1.5～1.75等细轮胎。 ｏ内胎的空气压稍低些。 ｏ打气筒及工具类要取下。

双人绕杆赛(Dual Slalom)简称DS

Slalom竞技类似滑雪拐弯竞技。绕着旗竿下慢坡。大多数是双人同时下降，有予选和决赛，予赛为计时赛，由前16名或者32名进行决赛。这是路线短而紧张且需要技巧的竞技。■路线 在国外通常利用滑雪场，如上图有旗门。通常路线上设有跳跃台。 红/蓝两个路线。从出发地点来看左侧为红，右侧为蓝。 ■距离 全长通常为 200m～400m ■旗门Ｏ旗门为竿、或者2条杆之间挂旗。 Ｏ旗门的数量，除了起始点及终点外，20～40门。 Ｏ第一旗门处，应该离出发点4～10m处。 ■时间 一个赛程约30～60秒 ■出发 ○出发大门的高度30～50cm、宽80cm。 ○也有手动门和电子门。出发时的抢跑会失去参赛资格。 ■予赛(计时赛) ○红或者蓝色的路线，走一次或者几次，该时间将决定谁能进入决赛。 ■淘汰赛 ｏ按予赛的顺序决定小组。例如选出16组决赛者时，成为右侧的表格。 ｏ跑二次後，胜者进入前面。 ｏ第一次跑时，应跑与予赛相反颜色的路线。第二次跑时应跑与予赛同一颜色的路线。 ｏ第二次的淘汰赛，顺序数字小者跑最初的红色路线。 ｏ不通过旗门，加时间3秒。关於这个规定各比赛场所的规定各不一样，因此赛前应了解各主办单位的规定。若无法取得平衡而不能通过旗门时，再次回来通过时约需3秒，因此不如不理会此事，继续往前有时还会有利。○两人同时到达时，再跑一次。

双人绕杆赛的要领

■予先了解比赛场地 比赛前走一去场地，同时考虑好对策。 ■要掌握好出发要领 予先考虑好出发至第一旗门之间的路线对策。以全身的力量奔跑。 ■予赛的第一赛与第二赛 这是需要集中精力的竞技，因此两次都要发挥最佳状态很困难。因此首先集中精力於第一赛减少失误，争取时间。这样作的结果，第二赛时压力减轻。若在第一赛时摔倒或者不通过旗时，也不要着急。另外在予赛时获得好成绩时，淘汰赛时会成为种子，因此变得轻松。 ■节秦很重要 有些Slalom竞技，转入旗拐後，很快就进入另一个旗杆，因此多进行从旗杆至旗杆有节秦地拐弯的练习。 车体的调整 ｏ鞍座要低，应该重视脚能着地。 ｏ应选择两面都可以用的脚踏，有些场合要解开脚踏夹子。 ｏ应选择侧面的抓地性能好的轮胎。内胎的空气压不要太高。 ｏ若比赛场地为草地时，可以不用避震器等配件。 ｏ跑的过程中有时候front的齿轮自然地掉在inner，因此用调整工具使拨连器不掉落。齿轮掉落时脚会空转损失时间。

肥狸扑

(22)STAIR CASE 上下阶梯的技巧
上阶梯的技巧
上阶梯时背着车子走的话又快又方便。在此是为了练习，用山地车上阶梯。 ■技巧 用跳跃技巧上2～3个阶梯是很简单的事。要上长的阶梯需要一定的体力及平衡技巧。以斜方向进入阶梯，把前轮上升到第一或者第二个阶梯。使前后轮台阶之差相同。
相片说明： 1).刹前后轮。把手双方的负荷要均等。站立姿势。不起动把手。 2).把车子向下压，身体稍微向前，把手刚好在胸前。 3).伸出身体。脚尖向下，为的是把脚蹬往后压，使后轮浮起。 4).把拉上来的把手向前推。 5).连续跳跃，边吸收冲击边着地。 6).假若平衡尚可以的话，可以继续上阶梯。假若平衡掌握得不好时，在原地跳跃回复到原来的动作后继续上阶梯。

下阶梯的技巧
基本动作同於前述的下坡姿势。再加上吸收冲击力的动作，以及刹车的微小调整。 下阶梯的基本动作是：下第一个阶梯之前，充分降低速度。 前轮降落的瞬间推把手，吸收冲击力。此时弯曲手臂的话，上半身会移向前很危险，必须要要注意。阶梯的台面狭窄而陡的地方，会失去调整刹车的机会，遇到这种情况时，加强后刹车。加减前刹车以防被锁住。 阶梯的路面的阻抗力不稳定，假若前刹被锁上的话，会向前摔倒。 左下相片 1).下第一个阶梯之前，充分减速，上身要向前。 2).放松刹车，向前推把手。前轮着地以后紧握刹车杆，向下一个目标减速前进。		1).起动前后刹车至轮胎被锁住为止。体重均等地分散在两个脚蹬上。
		2).上身向前沉至前轮降落为止。与前面的相片比较，肩膀的位置向前移了一些。
		3).推把手，降落前轮。
		4).吸收后轮着地引起的冲击力。刹车、身体下沉，进入下一步动作。

　

(23) CROSSING OVER LOGS  跨越木棒的技巧
本文介绍两种跨越木棒的方法：1.以阶梯的要领跨越。2.举起车轮来跨越
1).以阶梯的要领跨越
1).助走的速度要慢。 2).以阶梯的要领举起前轮。把前轮像是放置在木棒般的要领放置。 3).骑上木棒的瞬间，身体往下沉，把负荷加在前/后轮上。 4).身体一口气向上伸。紧握握把，像向前扭般把后轮拉上来。 5).即刻向前推把手，跨越木棒。
1.注意脚蹬的位置。	2.碰木棒的瞬间踏蹬。	3.前轮自然上去。	4.前轮跨越后，脚蹬保持水平。	5.站立准备起后轮。	6.碰到木棒后，推把手吸收冲击。
2).举起车轮来跨越 ★最理想的是前轮在木棒上擦过般通过(稍微浮起)。
1).助走的速度稍÷微快些。 2).前轮的车胎将碰到木棒之前，以举前轮的要领，提起前轮。 3).前轮跨越後，曲柄置於水平。 4).后轮碰到木棒后，把手向前，其目的是放松脚的力量。 5).后轮跨越后，腰往后吸收冲击力。
1.速度稍快，身体下沉。 2.举起前轮的要领伸直脚。 3.不用举得太高。 4.后轮碰到木棒的瞬间，冲击力由脚吸收，把手向前。

跨越粗园木
	跨越细小木棒是很容易的，只要是体重没有加在前轮上就可以了。最好体验一下压把手及没有压把手时的情况。 如相片，1).假若压着把手时，前轮碰到木棒时停止前进。2).稍微提上一点把手，很容易越过木棒。

肥狸扑

(22) STAIR CASE 上下台阶的技巧
台阶有各种类型，如不同高度、宽度、有助走距离的地方及没有助走距离的地方；有连续的及无连续的；有上有下等等。山地车技巧中上下台阶是必需掌握的技巧。 假若已经掌握好本文前述的移动身体及平衡要领，上下台阶的技巧并不困难。 本文内容 1.上台阶  (低级台阶) 2.上台阶  (中、高级台阶) 3.下台阶 1.上台阶(低级台阶)的技巧○稍微加向上的力量就很容易越过较低的台阶。关键是掌握好上台阶时的踏蹬的要领。单纯提高前轮来上台阶是容易失败的。 ○练习时最好从20cm高的台阶开始进行。 方法 1).稍微离开台阶，直角对着台阶。 2).齿轮比要轻。 3).助走要慢(inner/inner)。 4).脚蹬碰到台阶时放出最大的能量，因此所用的脚应该习惯使力的脚。 5).与踏蹬的同时，上身稍微往后。这样前负荷会变经，轮胎容易爬上台阶。 6).后轮碰到台阶的瞬间，上半身向前伸同时踏蹬。 ※假若已经能掌握好慢慢上台阶的要领，试一试下述动作。在上台阶前举起前轮，并把它放在台阶上。齿轮比最好是inner/inner。习惯该动作后，逐渐提高速度。		1)以减速靠近阶梯。脚蹬的位置在上方，上半身向前移动。
		2).碰到台阶的瞬间踏蹬，上半身向后。
		3).脚蹬的位置为了下一步的踏蹬而恢复到原来的位置上。
		4).后轮碰到台阶的瞬间，起身并踏蹬。

2.上台阶(中、高等级台阶)的技巧 在山地车攀爬竞技中被称为steer case的上台阶竞技，与低台阶的场合不同，不能只靠踏蹬上台阶。不单是不能上台阶，齿轮将会碰到台阶的边缘而弯曲。该项目的练习应注重前轮的放置方法，体重的移动，二次踏蹬。开始练习时从30cm高度较好。		1)上半身下沉，准备举高车轮。
		2)起上半身，用力踏蹬。
		3)前轮向台阶的同时身体也向着台阶。

6)把拉上来的车子向前推。

5)向前跳跃的要领身体向上伸，把车拉上去。向後踏蹬时，后轮跟上来。

4)把前轮放在台阶的瞬间身体下沉压车子。此时刹前轮(一瞬间)。

■技巧
1).齿轮应采用较容易把前轮举起的齿轮比，虽然有个人差异，center/inner；或者inner/inner较适合。 2).助走(走路般的慢速度)。 3).以直角进入台阶。 4).以举起前轮的要领推高前轮。 5).放在离台阶边缘5～6cm处。 ★重复练习以上的动作。 6).把前轮放置在台阶的同时，下沉上半身把体重加在前/后轮上。 7).此时脚蹬的位置，应该是再次回复到举起前轮时的位置上。 (想把踏蹬的脚回复到原状，把相反的脚向逆方向踏蹬)。 8).即刻伸直身体，把手向身边拉紧。前后同时跳跃(向前移动)的要领上去。 9).后轮提起后，把手向前推，动作完成。	※很差的动作！ 台阶高时，只是把前轮放在台阶上时，链轮如相片被台阶挡住。为了防止出现这种场合，以跳跃动作来排除。

3.下台阶的技巧
下台阶比上台阶更需要勇气。低～中等程度的下台阶的要领，可以采用从前轮下的方法。但是下较高的台阶时，采用前述的方法，齿盘会被扣住，因此采取举高前轮直线进入，靠后轮下去的方法。 ★下台阶时不需要太多考虑车子进入的角度。从斜方向进入时，可以看清楚着地的地形情况，齿盘也不容易被勾住。 1).以站立姿势进入台阶。 2).刹车并减速。 3).上半身向前下沉，不要忘记该动作，否则将会摔倒。 4).把手向前推，目的是迅速下前轮。 5).前轮着地时，小心不要弯曲手臂，不要起动把手。 6).前轮要拖拉般慢慢骑行，慢慢降下后轮。 右下相片的动作很危险！ 1).这个动作没有把身体向前下沉就下降前轮，这种情况下，前轮下降时身体也同时被拉下去，冲击力变成双倍。着地时手臂弯曲，身体向前，跟着就摔倒。 2).假若前轮着地时起动把手，将会加大单个手臂的负荷。
1)减速向台阶。	2)慢速向前。	3)放松刹车降前轮。	4)伸出的手要忍耐冲击力。	5)腰向后沉慢速前进。	6)控制刹车，慢慢下后轮。

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(22) STAIR CASE 上下台阶的技巧
台阶有各种类型，如不同高度、宽度、有助走距离的地方及没有助走距离的地方；有连续的及无连续的；有上有下等等。山地车技巧中上下台阶是必需掌握的技巧。 假若已经掌握好本文前述的移动身体及平衡要领，上下台阶的技巧并不困难。 本文内容 1.上台阶  (低级台阶) 2.上台阶  (中、高级台阶) 3.下台阶 1.上台阶(低级台阶)的技巧○稍微加向上的力量就很容易越过较低的台阶。关键是掌握好上台阶时的踏蹬的要领。单纯提高前轮来上台阶是容易失败的。 ○练习时最好从20cm高的台阶开始进行。 方法 1).稍微离开台阶，直角对着台阶。 2).齿轮比要轻。 3).助走要慢(inner/inner)。 4).脚蹬碰到台阶时放出最大的能量，因此所用的脚应该习惯使力的脚。 5).与踏蹬的同时，上身稍微往后。这样前负荷会变经，轮胎容易爬上台阶。 6).后轮碰到台阶的瞬间，上半身向前伸同时踏蹬。 ※假若已经能掌握好慢慢上台阶的要领，试一试下述动作。在上台阶前举起前轮，并把它放在台阶上。齿轮比最好是inner/inner。习惯该动作后，逐渐提高速度。		1)以减速靠近阶梯。脚蹬的位置在上方，上半身向前移动。
		2).碰到台阶的瞬间踏蹬，上半身向后。
		3).脚蹬的位置为了下一步的踏蹬而恢复到原来的位置上。
		4).后轮碰到台阶的瞬间，起身并踏蹬。

2.上台阶(中、高等级台阶)的技巧 在山地车攀爬竞技中被称为steer case的上台阶竞技，与低台阶的场合不同，不能只靠踏蹬上台阶。不单是不能上台阶，齿轮将会碰到台阶的边缘而弯曲。该项目的练习应注重前轮的放置方法，体重的移动，二次踏蹬。开始练习时从30cm高度较好。		1)上半身下沉，准备举高车轮。
		2)起上半身，用力踏蹬。
		3)前轮向台阶的同时身体也向着台阶。

6)把拉上来的车子向前推。

5)向前跳跃的要领身体向上伸，把车拉上去。向後踏蹬时，后轮跟上来。

4)把前轮放在台阶的瞬间身体下沉压车子。此时刹前轮(一瞬间)。

■技巧
1).齿轮应采用较容易把前轮举起的齿轮比，虽然有个人差异，center/inner；或者inner/inner较适合。 2).助走(走路般的慢速度)。 3).以直角进入台阶。 4).以举起前轮的要领推高前轮。 5).放在离台阶边缘5～6cm处。 ★重复练习以上的动作。 6).把前轮放置在台阶的同时，下沉上半身把体重加在前/后轮上。 7).此时脚蹬的位置，应该是再次回复到举起前轮时的位置上。 (想把踏蹬的脚回复到原状，把相反的脚向逆方向踏蹬)。 8).即刻伸直身体，把手向身边拉紧。前后同时跳跃(向前移动)的要领上去。 9).后轮提起后，把手向前推，动作完成。	※很差的动作！ 台阶高时，只是把前轮放在台阶上时，链轮如相片被台阶挡住。为了防止出现这种场合，以跳跃动作来排除。

3.下台阶的技巧
下台阶比上台阶更需要勇气。低～中等程度的下台阶的要领，可以采用从前轮下的方法。但是下较高的台阶时，采用前述的方法，齿盘会被扣住，因此采取举高前轮直线进入，靠后轮下去的方法。 ★下台阶时不需要太多考虑车子进入的角度。从斜方向进入时，可以看清楚着地的地形情况，齿盘也不容易被勾住。 1).以站立姿势进入台阶。 2).刹车并减速。 3).上半身向前下沉，不要忘记该动作，否则将会摔倒。 4).把手向前推，目的是迅速下前轮。 5).前轮着地时，小心不要弯曲手臂，不要起动把手。 6).前轮要拖拉般慢慢骑行，慢慢降下后轮。 右下相片的动作很危险！ 1).这个动作没有把身体向前下沉就下降前轮，这种情况下，前轮下降时身体也同时被拉下去，冲击力变成双倍。着地时手臂弯曲，身体向前，跟着就摔倒。 2).假若前轮着地时起动把手，将会加大单个手臂的负荷。
1)减速向台阶。	2)慢速向前。	3)放松刹车降前轮。	4)伸出的手要忍耐冲击力。	5)腰向后沉慢速前进。	6)控制刹车，慢慢下后轮。

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3).前后同时跳跃的技巧		4).以跳跃姿势向前飞
	1).弯曲肘及膝盖，降低重心。		1)身体稍微向前沉下。
	2)一口气起身，两轮离地。		2).以前后同时跳跃的要领，提升车体(飞向斜前方)，握把扭向前。
			3).即刻尽量向前推车体。 ※起身向前推时，把扭了的手脖子尽量回复原状是关键。
	3).以脚蹬向后推压的要领拉上来。握把扭向前方。 ※身体下沉，像吸收冲击力般着地。		4).一口气向前推！
(5).以跳跃姿势向后飞		(7).提升前轮跳跃
	1).弯曲膝盖及肘，降低重心。	1).从举高前轮开始做起。 ※或者轻举起后轮，利用反作力提起前轮。 2).刹车，上半身向后倾斜。 3).稍微弯曲膝盖及肘，降低重心。 4).一口气起身，跳。
	2).向斜後方一口气起身。
	3).把车体向后压下。	■练习 如相片把前轮放到高处，然后移动身体跳 1).开始时把负荷加在前轮上让它稳定。 2).逐渐把重心向后移 ，前轮离开。 ※刹前后轮较为稳定。重复练习。
	4).以膝盖及肘来吸收冲击力，着地

(6).以跳跃姿势向横方向飞

1)如相片，把身体放在准备移动的一侧。车子倾向相反的一边。 2).把上身向移动方向的斜上方伸直。 3).往上拉车体的同时把车体靠近身体。向横方向跳。 4).车体像与身体交换位置般放到相反的一侧，着地。

18) REVERSE 倒退技巧
	为了自由自在地操作山地车，需要掌握该动作。 ■技巧 1)为了向后倒退，身体稍向前，但不可以过于向前，因为容易失去平衡。也可作JAKNIFE动作。 2)身体往后退至极限。 3)把身体住后退至极限的瞬间，放开刹车。车体开始倒退，此时逆旋转踏蹬。 这个动作由别人看来，好像是逆旋转踏蹬来倒退。

(19) JACKKNIFE 提高后轮技巧
该动作是高高举起後轮，像是折刀的刀片飞出来一样的动作，因此也被称作JACKNIFE。这个动作可以说包含几乎所有的举起后轮的基本技巧。如前刹车的微妙的调整，掌握自身的速度及刹车极限等。 ■技巧 1).助走： 约10km/h的速度慢慢骑行。曲柄与地面平行。 2).动作：以压住后轮般踏蹬，弯曲膝盖，边开动前刹车边伸直脚身体稍向前。 ★此时不要弯曲手臂 3).开始进行举后轮的动作：伸直手臂向前推把手。 4).继续推压把手，让鞍座滑过股间时，后轮升高。 5).解除前刹，后轮则恢复原状。假若慢慢松放前刹，后轮就慢慢下来。 ※４该动作好像是向前摔倒般，因此开始时有些害怕，虽然有些害怕但要试一试才能提高。逐渐增加举高后轮的高度，掌握自己的极限。假若升得太高，放开前刹，否则会向前摔倒。
1).以站立姿势助走。	2).腰要下沉。	3).慢慢刹前轮伸直身体。 ※前刹不可以立刻用力刹，否则会向前摔倒。	4).为了防止手臂弯曲，用力支撑身体。
5).鞍座要迅速滑过股间。	6).再推压把手，后轮会举得更高。

(20) JACKKNIFE TURN 举高后轮·旋转技巧
该花式动作在比赛中很少用到，但是通过练习能够提高平衡技巧。该动作只不过是在JACKNIFE的基础上加了旋转技巧，但是两者要领是有些不同的。
■技巧助走与动作 1).曲柄与地面平行。 2).开始练习时速度可以慢些，习惯以后适当加快速度。 3).旋转方向的脚移到后面。 刹车 1).把手转向旋转方向，同时刹前轮。 开始旋转 1).以把手为中心像是扭腰般的要领，用后轮踢地面。后轮不要举得过高。			2).此时重心尽量放在把手上。 3).勾上去般的要领压脚蹬。 扭转腰来完全旋转 1).维持提升后轮的同时扭转腰，尽可能把后轮向后飞。 2).不要弯曲手臂，身体向前倾斜。 3).最后扭转腰，把手转向逆方向。 ※练习时从90°开始进行，逐渐增加幅度，但是要注意练习得过度，有时后轮会弯曲。
6)180°旋转的关键是腰的动作。	5)把手转向逆方向。	4)扭腰使把手转向逆方向。	3)体重放在把手上，用后脚压后轮。	2)刹前后轮，身体向前伸。后轮不要过高，力量转向旋转上。	1)以站立姿势助走，起动把手，弯曲膝盖压后轮。

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(13)CORNERRING 拐弯
山地车的拐弯主要是倾斜车体来进行的。 ■技巧1.拐弯时必须慢速：进入拐弯处以前，速度要尽量降低。拐弯的中途刹车时，车体会横方向滑行，要恢复到原来的状态需要相当的技巧。若遇到非刹车不可的情况时，放松后轮。前后轮都需要刹车时，车体起身後才能进行。 2.眼睛要直视拐弯的出口处：车体是跟着眼睛直视的方向前进的，因此视线要向着你要前进的方向。 3.踏蹬：拐角的弯度不太大时，可以踏蹬，但在拐弯处，原则上放低外侧的脚蹬来转弯。 下相片：在非公路上拐弯时，经常发生后轮滑行，此时握把转向逆方向。			(上)LEAN.WITH 车体和身体的倾斜方向一致，这是基本的拐弯姿势。
			(中)LEAN.OUT 车体向内侧，身体向外侧。适合於尚未弄清楚拐弯处全貌情况，或者非常靠近拐弯处时采用的姿势。
			(下)LEAN.IN 身体的重心比车体更向IN的方向倾斜。这种姿势适合於较易滑行而车体不能过于倾斜的场合，以身体的倾斜来抑制离心力。

■拐弯的练习
■ 在平地上放置目标物件，然後沿着它拐弯。让后轮滑行并调整，通过这种练习掌握后轮的滑行及保持均衡等技巧。开始练习时只让后轮滑行，习惯之后，以90度、180度的弯度练习。通过练习左右方向的拐弯也能够自在地进行。 ■ 练习时把空缶等物件等距离排列，或者利用马路上的按一定间隔种植的树等。练		习把手的转换动作，拐弯后马上调整好姿势，转入第二个拐弯....。拐弯时内侧的膝要打开(如左下相片)，以便支持全身。 右上相片是沿着在路上压出来的车辙拐弯。 　 非常危险！右相片是利用车辙拐弯的极坏的例子。利用车辙拐弯，但是太靠近车辙时，前轮会上升到路面，或者后轮会移开。

(14)STANDING STILL 站在车上停止的姿势
站立在山地车上，停止不动的状态下保持平衡叫作STANDING。自行车行走时不会倒，但停止不动时难於掌握平衡，因此通过STANDING STILL的练习来掌握平衡是非常好的，这种技巧将会在非公路上骑行时会发挥它的威力。
	■技巧转把手至45°，放松手臂，刹前后轮，把力量放在较容易使用力气的脚上(右脚或左脚上)。 相片说明： 1).旋转把手至45°，刹前后轮。 2).平衡的调整是：向内侧倒时，把手向内侧并踏蹬。向外侧倒时把手回复原状。
■练习 第一步：首先尽可能慢慢走，为防止走的快，刹前后轮。右脚(或左脚)为基点，相当於时钟的2～4点钟之间的位置小步踏蹬。 第二步：慢慢走、停止(停止瞬间也可以)，此时把手转向正在踩蹬侧45°较容易保持平衡。将会失去平衡时不是脚着地，而是踏蹬向前并保持平衡。 停止时把右脚(或左脚)的脚蹬稍微向上(时钟的2点钟方向)时，可以立刻踏蹬。 第三步：以向前向后来保持平衡。 第四步：经过练习後，要能够做到：从座着的姿势站立，放手，以站立停止不动的姿势来操作山地车。	※ 有些人很难掌握该技巧，请试一试如下(相片)的练习，把前轮以直角推压墙壁等物来练习。

　

(15)RIDGE 在独木桥上骑行

这又是掌握平衡要领的练习。若能掌握好该要领，走山路时将发挥作用。 可以利用街道上的一些路障(如相片)，最好是高20～30cm，宽20～25cm的路障，(小心来往的车辆！)开始时走1～2m，逐渐增加距离。 ■技巧◇视线始终注视前方，只顾看车胎就不能保持平衡。 ◇车体保持直线状态，由身体来维持平衡。 ◇刹车时会有拖拉的感觉，脚会感到有些阻抗。 ◇速度尽可能要慢。 ※不能用把手调整平衡，用腰和膝盖来调整平衡。

　

(16)WHEEL LIFT 提高前轮的姿势
提高前轮称为WHEEL·LIFT；提高後轮称为JACKNIFE。提高前轮也是掌握平衡的技巧，这并不是简单地提高前轮就可以，该动作应该是移动体重使前轮提升。掌握好该技巧，可以挑战上落阶梯、超越横向放置的原木等。
(1)储蓄力量。 (2)踏蹬 。 (3)继续踏蹬。	■技巧 1.要轻的齿轮比。 2.尽可能减速。 3.弯曲膝盖，重心向前，俯身。 4.右脚或者左脚(比较有力气的脚)，从顶部踏蹬下去时，整个身体好像往后升高般感觉。继续踏蹬的同时伸直身体。 利用踏蹬力及体重的移动来举起前轮。此时千万不要设法提升把手来举高前轮。 5.举起前轮後，继续踏蹬，保持平衡，由踏蹬和刹后轮来保持前轮的高度。 6.感觉到举得过高好像会向后摔倒时，在后面落车。或者刹后轮，降落前轮

1)减速，上半身下沉。		2)边起上身边开始踏蹬。		3)踏蹬举前轮。		4)利用踏蹬及后刹车。
			(左相片)假若前轮过于举高 感觉到会向后摔倒时，在后面落车。

(17)HOPPING 跳跃技巧
跳跃是山地车技巧不可欠少的技巧。假若能够掌握好跳跃技巧，阶梯间的上下；在狭窄的小巷转方向；避开障碍物；站立姿势时的平衡的转换等用途很广，能够掌握好跳跃技巧，山地车技巧则向前迈一大步。     跳跃的基本动作 移动体重，利用轮胎的弹性来跳跃。前轮由把手决定方向；后轮由脚蹬决定方向。 进入跳跃的动作： 1).应该以站立的姿势开始进入，把手要保持直线状态。 2).脚蹬与地面呈平行。 3).刹前后轮。			本文内容 (1).向前跳 (2).向后跳 (3).前后同时跳 (4).以跳跃姿势向前飞 (5).以跳跃姿势向后飞 (6).以跳跃姿势向横方向飞 (7).提升前轮跳跃 下面分别介绍各种跳跃技巧。
1)向前跳跃的技巧			2).向後跳跃的技巧
				1).刹前后轮。
	1).压着把手的要领来稍微弯膝盖。			2).身体向前倾斜。
	2).把前轮压着地面的要领来伸直手臂，利用其反作用力，使前轮浮起。			3).脚蹬向后压，然后做开始提升后轮的姿势。
	3).吸收冲击力跳跃。※绝不可以把手拉向身边。			4).向前扭转握把时，后轮提升得更多

向前跳跃的技巧 ■以向前跳跃来移动前轮 1).跳跃的动作同於举高前轮。 2).身体移向移动的方向。 3).此时，车体要移向相反一侧。 4).移动了的车体回复原状似地移动山地车。 ※继续该动作，则是跳跃·旋转。

向後跳跃的技巧刹前后轮，压后轮，然後像是失去其力量似地把身体俯向把手，就可提起后轮。脚掌心(不着地部位)放在脚蹬上，同时向后边推。 ■后跳跃来移动后轮 1).同於后跳跃，体重放在前轮上。 2).移动着的脚蹬放在前面时，较容易移动。 3).把后方的脚蹬，向移动方向踢的要领来推。

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(9)DOWN HILL[1] 下斜坡[1]
■技巧1.放低鞍座，脚蹬与地面平行，站在车上(如等待姿势)。脚蹬的位置不是与斜面平行(如左图)。 2.腰向后沉，重心放在后面。腰向后沉的程度要看倾斜度、速度、技术水平，但是不要过于向后。因为腰往后沉前轮负荷变轻，结果直线前进的稳定性变差。 3.要以车子向前推的要领伸直手腕，并控制把手。自己以为腰已向后沉了，怕摔倒而紧紧握住把手，这种姿势是不好的。 4.用1～2只手指来调节刹车杆，时时控制速度。 5.手腕及膝盖不要弯太多，适当地弯曲才能起缓冲作用。假若弯曲太多无法吸收冲击。 6.眼睛直视前方，判断前面状况，并即时采取措施。 7.齿轮的调整是：开前齿轮，以防止链条松而脱落。后齿轮要随着速度进行调节，使脚蹬不空转。 8.疲倦时可以把腰放在鞍座后部，但是不能坐得太稳，随时准备起身，坐得过於稳，遇到裂缝时，臀部会被鞍座捅一下，重心向前移而容易摔倒。下坡时最好不要坐，但是斜坡过长时有时不过避免地要坐一下，直立姿势会使脚颤抖。最好的方法是把腰暂时放在鞍座后部，像用大腿夹鞍座似的，并随时准备起身
倾斜度小的山坡 眼睛不要看地下，要直视前方。把手向前推，以防止身体过於向前。体重均等分散在两脚上。		快速下坡 速度达到下坡比赛般高速度时，降低上半身，压车体的同时减少空气的阻力。		危险的动作(在斜坡的途中脚着地) 如相片臀部在鞍座的前面，会被车推倒，遇到这种情况时，臀部放到鞍座后面，放开两只脚。实在没有办法时放弃车子，身体爬在斜坡上。千万不要和车子同命运。

　

(10) DOWN HILL[2] 下斜坡[2]
■技巧 1.采取站立姿势。 2.要看清楚将要前进的路线。 3.起步时尽量放低速度，好像把车推向前的要领。 4.腰要尽量往后，但是腰不要过于低，若过于低时，前部变轻，失去直线前进的稳定性很危险。 5.眼睛始终要望前方。 6.结束后以站立姿势进入平地，此时再次把手向前推，腰向后。 ※在陡斜坡上的刹车要慎重 为了预防锁上车胎，应该以拖曳般刹车。感觉到危险时，把后刹车少许处于锁的状态，并拖曳后轮，倒下车体扒在斜坡上。
降低速度察看斜坡状况。		把上身向前移动。		放松刹车，腰往后。		防止腰落下，脚用力蹬。
进入陡斜坡的方法

　

进入斜坡的基本姿势是直角进入。但是陡斜坡或者凹凸不平的斜坡时(中等程度)，链条会碰到路面或者看不到前方而感到不安，此时稍微斜方向进入斜坡也可以的。 请看相片 第1张相片：尚未下坡前腰不要往后。假若尚未下坡以前就把腰向后，车速变快时，身体就被拉得很直，这种情况下不能吸收冲击。 第2～4张相片：如相片般，把身体往车体移动到极限，然後把车推向斜坡。 ※手腕及膝盖不要过分弯曲，尤其是手腕弯曲太多很易向前摔倒。 ※假若斜坡的地面没有凹凸不平的地方，有意识地把车向前推下去。 右相片：这是危险的进入斜坡的姿势。 害怕而过早地把腰往后，这种姿势看不清前方，另外进入斜坡时不能吸收冲击而容易摔倒。

进入高低不平的斜坡的方法 1.降低速度，注意将要进入的路线。 　 　 2.以斜方向进入斜坡。 　 　 3.像跑提岸般下坡，不要过分刹车，这样会引起摔倒。

进入复杂地形的斜坡的方法
为什麽脚踏要和地面平行？ 假若双脚只有一只脚降低，会发生什麽情况呢？ 1.体重较容易加在降低的脚上，会破坏均衡。 2.能够移动体重的范围变小。 3.降低的脚蹬容易碰到石头等，成为摔倒的原因。 山坡的路面总是不平坦的，有凹凸有窟窿，骑手下坡时不能只把臀部往后，还要根据路面状况，随时要采取应变措施。遇到复杂的状况以前就有所准备。若参加比赛应变要快。下坡的姿势基本上是一样的，多实践掌握好要领。

　

(11) CAMBER 横方向过斜坡

横过斜面时，要控制左右摇摆的身体，同时也要注意车胎的情况。 ■技巧1.体重稍微倾向斜坡下方，以防止横向滑行。 2.上身保持直立或者稍微向斜坡下方，保持均衡。 3.后轮向斜坡下方滑行时，把手转向斜坡下方保持均衡。若把车体转向斜坡上方时，后轮较容易滑行，因此要小心控制把手。 4.速度要保持一定。 5.脚蹬原则上保持水平，但是脚蹬碰到斜坡的高处地面时，降低斜坡的低侧的脚蹬。 ※如右下图：假若脚放在斜坡的低侧时，会成为这种姿势。

(12) GAP 骑入凹凸路面
※越过凸状路面的要领是，设法让前轮擦过凸状物顶部，若前轮顺利通过的话，后轮自然会跟上来。这种做法的关键是凸状物的大小，因此注意观查凸状物的大小。 ■技巧1.助走：根据前方的凹凸路面的状况调整速度。 2.准备：靠近凹凸路面时，身体稍向前。		3.冲向凹凸路面时腰向后，前轮浮起，进过凸起路面顶部。 4.吸收冲击并着地。 后轮开始上凸状物时，弯曲手腕吸收冲击。把手推向前时，前轮就会顺利着地。 ※凹凸的路面较大的地方，移动体重来吸收冲击。根据凸凹情况，把车向后或者向前来调整，脚蹬也跟着情况调整。
1).走进凹处时加速度，向前推前轮。 2).踏蹬并调节速度。 3).上去时握把向身边拉，上身俯盖车体。